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INDICE

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Foto por cortesía de Matone

ULTIMA ACTUALIZACIÓN: 17 de ABRIL 2017.
NUEVO ARTICULO: HISTORIAS DE GRAFFITI EN EL METRO DE MADRID. 4ª PARTE. Obras, pasadizos y túneles abandonados

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-Bienvenidos al primer Blog dedicado a LA HISTORIA DEL GRAFFITI EN MADRID.
Todos los hechos que aquí se describen se basan en mi estudio y experiencia personal.
Mas detalles aquí

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INDICE

A. INTRODUCCION

 0. INTRODUCCIÓN: 32 años de Graffiti en Madrid. El diferente desarrollo del Graffiti  de Madrid respecto a Mostoles y Alcorcon.

 1. JOSEF KYSELAK, el primer antecedente del Graffiti moderno.

B. LOS ESTILOS

 2EL ESTILO MUELLERO. El “Muelle”

 3. EL INICIO DEL ESTILO “PUNK”. Josesa Punk.

 3.1. EL ESTILO “PUNK” EN MADRID. El graffiti “punk”

 4. EL ESTILO BREAK EN LA CIUDAD DE MADRID. Doc “Doctor Break”

 4.1. EL ESTILO BREAK EN MOSTOLES. Txema. Masterone. Mast

 5. EL PROBLEMA DE LA DELIMITACIÓN DEL “GRAFFITI AUTOCTONO-MUELLERO”

C.  GRAFFITI SOBRE VAGONES

 6. ANTECEDENTES DEL GRAFFITI SOBRE TRENES. ¿Realmente el Graffiti empezó en el  metro de NY en los 70?

C1.  GRAFFITI EN LA RENFE

 7. ORIGENES DEL GRAFFITI SOBRE VAGONES. PIEZAS EN LA RENFE. 1º PARTE

C2. GRAFFITI EN EL METRO

 7.1. ORIGENES DEL GRAFFITI SOBRE VAGONES. PIEZAS EN EL METRO. 2º PARTE. Los QSC y sus primeros vagones

7.1.1. ORIGENES DEL GRAFFITI SOBRE VAGONES. PIEZAS EN EL METRO. Los otros protagonistas: ALIEN Y ZAS2

 8. ANTECEDENTES DEL “BOMBARDEO” EN EL METRO DE MADRID.

 9. HISTORIAS DE GRAFFITI EN EL METRO DE MADRID. 1º PARTE. Rafita y su wholecar.

 9.1. HISTORIAS DE GRAFFITI EN EL METRO DE MADRID. 2º PARTE. La huelga general en las cocheras de Aluche-Empalme. 14 de Diciembre 1988.

 9.2. HISTORIAS DE GRAFFITI EN EL METRO DE MADRID. 3º PARTE. Rebel y los túneles de la línea 5.

9.3 HISTORIAS DE GRAFFITI EN EL METRO DE MADRID. 4ª PARTE. Obras, pasadizos y túneles abandonados (NUEVO)

D. LOS PRIMEROS CONTACTOS INTERNACIONALES

 10. LOS PRIMEROS CONTACTOS INTERNACIONALES. 1º PARTE. Kami“Kamikaze” TFP  y la llegada del “estilo SENTO” a Madrid.

 10.1. LOS PRIMEROS CONTACTOS INTERNACIONALES. 2º PARTE.  Koas y los PTV. Los estilos escandinavos en Madrid.

 10.2. LOS PRIMEROS CONTACTOS INTERNACIONALES. 3º PARTE. Los QSC (Quick Silver Crew)

E. EL DESARROLLO DEL GRAFFITI EN LAS DISTINTAS CIUDADES DE LA CCAA DE MADRID

11. LA CIUDAD DE MADRID (Próximamente)

11.1. MÓSTOLES, ALCORCÓN. (Próximamente)

11.2. LEGANÉS, GETAFE y FUENLABRADA.

11.3. VALDEMORO Y PARLA (Próximamente)

11.4. COSLADA Y TORREJÓN DE ARDÓZ (Próximamente)

11.5. POZUELO, ALCOBENDAS Y SAN SEBASTIÁN DE LOS REYES. (Próximamente)

F. OTROS ARTICULOS DE INTERÉS

 12. PLANTILLAS EN MADRID. Años 80 y 90

 13. GALLAR – AGS – JAST- SEMS – POCHO. ¿El escritor mas completo de Madrid?

 14. GRAFFITIS, PINTADAS Y GRUPOS MUSICALES. Años 80 y 90.

 14.1. HURACAN PAQUITO. -Entrevista-

 15. “GRAFFITIS” PUBLICITARIOS.

 16. BERO ES DIOS

 17. PIONERAS DEL GRAFFITI EN MADRID.

 18. LA CAMPAÑA ANTI-DROGA DE 1988.

 19. JUAN MANUEL. Anécdotas personales

 20. LOBOSS Y LOS “5 PUNTOS”. LOS PRIMEROS ESCRITORES DE ALUCHE.

 21. HOMENAJE A ANTIGUOS ESCRITORES DE GETAFE.

 22. NOVELTY

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9.3. HISTORIAS DE GRAFFITI EN EL METRO DE MADRID. 4ª PARTE. Obras, pasadizos y túneles abandonados.

Abril 2017

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Daniel y Toro. Estación de Opera 2010

El metro es un lugar esencial si queremos estudiar los orígenes del Graffiti en nuestra ciudad. A finales de los años 80 surgen con virulencia cientos de firmas que inundaron andenes y pasillos del suburbano. Aquel fue el escaparate perfecto para que aquella gran cantidad de escritores alcanzaran una cierta notoriedad en el mundillo.

Aquel movimiento duró hasta que, sobre los años 1993-1994, una contundente campaña de limpieza en el metro unida a diversos factores, hizo desaparecer prácticamente las firmas en carteles, andenes, pasillos y vagones de metro.
De aquello ha pasado ya muchos años pero por giros inesperados del destino de vez en cuando nos encontramos con alguna que otra sorpresa que nos traslada a aquellos años gloriosos.

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Firma del escritor Chete aparecida durante unas obras en el suburbano.

En alguna ocasión, las campañas de obras en el metro han dejado al descubierto firmas que habían estado años emparedadas y que nos retrotraen casi 30 años atrás. Me viene a la mente una serie de obras iniciadas hace unos  10 años, en las estaciones de Opera, Callao, Carabanchel, Oporto… que dejaron al descubierto no solo algunos antiguos e interesantes carteles de publicitarios del Corte Ingles o de Mirinda de los años 70, si no que también dejaron a la vista un puñado de firmas de finales de los 80 y principios de los 90. Aquello me pareció un hecho muy interesante y cada vez que de casualidad me topaba con algún tipo obra me acercaba a curiosear.

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Antiguo cartel “Expoluz” con firmas de JYS, MEMU, TAG, SUIS, DANCE, MAX501…

Recuerdo en la estación de Carabanchel la aparición de numerosas firmas de TIFON , en la estación de Oporto firmas de RUBEN, SAGA, ZURE…en Opera de TORO y DANIEL VDTT, e incluso aparecieron algunos carteles publicitarios de la época con firmas de JYS, SUIS, REMEBE, MAX 501…

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Bleck la rata, firma de 1989

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Remebe, Remis 501, Max 501 y otros. Cartel de 1989

Pero aquí no termina la cosa: metro de Madrid tiene una extensión actualmente de 293 km, 301 estaciones, centenares de pasillos y pasadizos algunos de ellos abandonados, tapiados, cerrados o solo accesibles para el personal del metro de Madrid.
Esta información tan evidente llego a mis oídos hace unos meses cuando un buen amigo del mundillo me informó de un pasadizo solo accesible a los empleados de metro en la estación de PIO XII que sirve como conexión a una central de comunicaciones. La sorpresa fue mayúscula cuando me comentó que en aquel pasadizo todavía se conservaban antiguos carteles con firmas, entre ellas las del famoso MUELLE.

Por otro lado hace unas semanas gracias a un conocido escritor madrileño tuve constancia de otro pasadizo cerrado, este de fácil acceso, situado en un barrio de Madrid históricamente importantísimo si hablamos de los comienzos del graffiti en Madrid.
El pasadizo conectaba la calle con una parada de metro con el fin de ahorrar a los viajeros tener que pasar por dos cruces regulados con semáforo y en el año 1988 se debió clausurar por razones de seguridad. Lo mejor de todo es que allí se han preservado perfectamente un conjunto de antiguas firmas como si una cápsula del tiempo se tratara.

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Firma de Benny junto a un cartel que anuncia una manifestación. 1988

Finalmente ni corto ni perezoso, y como si un arqueólogo en una antigua pirámide se tratara, decidí entrar con linterna en mano y acompañado por mi chica empezamos a investigar.

Allí se había parado el tiempo en 1988  y aunque no había muchas firmas de gran interés, si que encontramos algunas joyitas escondidas. Me sorprendió lo bien que se habían conservado algunas firmas tras 30 años, y la cantidad de gente que firmaba con crema de calzado “Kanfort”. Los pasillos como bien recordaba de cuando era un niño estaban repletos de firmas, mensajes, y pintadas políticas sobretodo del ambiente punk-heavy del momento.
Nada mas entrar a la derecha vimos un pequeño habitáculo donde supongo que se localizaban las taquillas, y a continuación seguía un largo pasillo que se dividía en dos. Tras esquivar algún cascote y alguna enorme tela de araña, vimos que uno de los pasillos se había derrumbado. En todo caso allí nos topamos una firma a spray de AGS (Jast-Pocho QSC) y dos firmas antiquísimas de ZERO Y MIGUEL, los tres de Móstoles y Alcorcón, pioneros a la hora de realizar piezas sobre vagones.

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“Crimen” AGS

 

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Zero y Miguel

En el otro pasillo tras andar unos metros vimos que lo habían tapiado. Aun así descubrimos mas firmas de JOJASS PUNK, KALY, BENNY, SONETO, SMIRIAO, RTNER…

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Jojass Punk y Kaly

 

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Rtner

Y finalmente hallamos multitud de firmas de escritores bastante desconocidos que firmarían solo durante una corta etapa de tiempo o por moda. Estas firmas tenían una clara influencia heavy-punk-macarra del momento: PINK (el rosado), JEVI, POINTER, BLAK, THE WALL, WILLEY, ANO…y todo ello adornado de numerosa iconografía OKUPA, ANARQUIAS, y frases del tipo “PUNK DONT DEAD”, “POLLA RECORDS”, “MATA PIJOS”…etc etc.

 

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The Wall

 

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Pointer y Jevi

 

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Firmas junto a iconografía punk

 Tras unos minutos explorando la zona salimos de allí y aunque de forma modesta, fue un emocionante viaje al pasado, a aquel ambiente macarra que durante unos años inundó el metro de Madrid.

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9.2. HISTORIAS DE GRAFFITI EN EL METRO DE MADRID. 3º PARTE. Rebel y los túneles de la Linea 5.

15 DE OCTUBRE 2012

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-De unos cuantos años a esta parte, he podido observar como se ha generalizado la acción de firmar y realizar piezas en lo más profundo de los túneles del Metro. Desde hace muchos años esto ha sido una práctica muy común en otras ciudades europeas y era cuestión de tiempo que llegara a nuestra ciudad. Personalmente me empecé a fijar en ello a principios de la década del 2000 de mano de un puñado escritores como CHUSKY, BUNI, HIGOS, AUTOS…

– En la década de los 80 y principios de los 90 las únicas piezas que vi pegadas a las vías de metro fueron aquellas que ocupaban las paredes del tramo al aire libre que iba desde las estaciones de Carabanchel a Empalme y desde Batan a Lago. Estos tramos eran un escaparate perfecto ya que aquellas paredes gozaban de luz natural y de una excelente visibilidad muy idónea para “dejarse ver”.
Recuerdo con claridad ver multitud de piezas en las cercanías de la estación de Aluche…además recuerdo un grosor enorme con colores azules que se hizo TIFON un poco antes de llegar a la estación de Empalme, también las piezas de algunos QSC como KOOL, SEKHEM y ARDI además de multitud de firmas de bombarderos que saltaban a las vías desde la estación de Empalme para bombardear todo ese tramo: ELETEY (LTY), BUSSY, JOSEA KK, SESO, KUS PUNK, SOVA, TESS, OBUS, ROB, NTS, TORO OF TEXAS, GREASE etc. etc. Algunas de estas antiguas firmas y piezas aun se pueden ver hoy si tenemos la vista entrenada.

-En los túneles, también recuerdo ver alguna firma muy aislada en las inmediaciones de algunas estaciones, antiguas cocheras y apartaderos de mano de antiguos escritores como PAS, KANE, STRONE, TRASE, TALK, POW, BENI, ARRASA…supongo que estos escritores en su periplo por los túneles en busca de vagones, hacían de vez en cuando alguna firma.
Pero si os soy sincero, no recuerdo ver en aquellos años ni acciones serias, ni gran cantidad de firmas ni piezas en las profundidades de los túneles cuando esto hoy es algo muy común. En los años 80 y posiblemente en gran parte de los 90 era algo que no se ponía en práctica….por lo menos que yo sepa.
Quizás todo tenga su lógica: en la oscuridad de los túneles nadie se iba a fijar así que no merecía la pena gastar la pintura allí.

-Pero en contra de lo que podemos pensar, todo cambió muy a principios de los 90.
Sobre los años 92-94 apareció sobre los carteles de metro las firmas de un tal REBEL. He preguntado a gente sobre esta firma pero nadie le recuerda. Sospecho que era de la zona de Aluche aunque otros afirman que era del barrio de Hortaleza y como no conservo ninguna fotografía de esta firma, he decidido hacer por mi cuenta una reproducción que podéis ver en la foto…su firma era muy parecida a la que veis.

REBEL empezó a bombardear en el metro con una cierta agresividad en una época en la que esta moda ya estaba de capa caída y es que los carteles por aquel entonces ya estaban bastante limpios si los comparamos con los de la época del 88- 91.
REBEL que yo recuerde casi siempre firmaba con rotulador e iba en solitario. Pintó de forma constante unos dos años y desapareció para siempre. Posiblemente para mi, habría sido un escritor más del montón que habría caído en el olvido si no llega a ser por un hecho significativo que descubrí un día de pura casualidad:

Debía correr el año 93-94, no lo recuerdo bien. Un día viajando en el metro dirigiéndome a mis quehaceres diarios, desde el interior del vagón me empecé a fijar sin saber por que en el túnel que une la estación de Alonso Martínez con Rubén Darío…o quizás era el túnel que une Rubén Darío con Núñez de Balboa…no estoy seguro pero era uno de esos dos túneles seguro. De repente empecé a ver firmas a spray blanco de REBEL en las paredes del túnel, en la oscuridad. Fue un asunto que me intrigó bastante así que continué siguiendo el rastro de firmas en aquel túnel…y cual fue mi sorpresa que este rastro de firmas terminaba en un pequeño apartadero donde había una pieza enorme de REBEL con colores azules, blancos y una cara…
Aquello me impactó bastante ya que nunca había visto una pieza en la profundidad de un túnel…y pensé “¡Joder que par de huevos! ¿Por qué pintará ahí si nadie lo va a ver?”.

Vi aquello en parte un sin sentido por que no era nada común y pensé que era una estupidez ya que en la oscuridad nadie vería su pieza, pero por otro lado era la primera vez que veía una pieza en aquel entorno y me sorprendió muchísimo.
Desconozco si este escritor lo hizo de forma premeditada explorando el campo de los túneles que imagino que todavía estaba virgen o quizás REBEL, en una noche intentando pintar algún vagón, ante la imposibilidad de poder hacerlo, decidió gastar su pintura en aquel túnel.

Desde aquel entonces me he preguntado si fue REBEL el primer escritor madrileño en poner en práctica este tipo de acciones.

Hace tiempo que no paso por ese túnel. La última vez que pasé por allí la pieza no la llegué a ver pero si me fijé que todavía se veían firmas de REBEL junto a otras firmas nuevas de BUNI que también dejo su rastro más de 15 años después de que lo hiciera REBEL.

¿Fue REBEL el primer escritor madrileño que se lanzó a pintar una pieza en la profundidad de un túnel de Metro? No lo se, pero desde luego fue el primer escritor que yo vi que hizo algo así…espero que alguno de vosotros pueda aportar mas información.

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9.1. HISTORIAS DE GRAFFITI EN EL METRO DE MADRID. 2º PARTE. La huelga general en las cocheras de Aluche-Empalme. 14 de Diciembre 1988.

1 DE OCTUBRE 2012

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-Actualmente vivimos en una época muy convulsa: paro, recesión, crisis económica y malestar social. En los años 80 España no iba mucho mejor, había unos elevados indices de paro juvenil y una serie de reformas laborales desembocaron en la huelga general de 14 de Diciembre de 1988. Si miráis en la hemeroteca veréis que aquella fue la huelga general mas exitosa de nuestra joven democracia. El 90% de la población paró y hasta la televisión dejó de emitir aquel dia.

-Esto me da pie para contaros que ocurrió ese día de huelga general en las cocheras de Aluche-Empalme. Seguramente nos encontremos ante algunos testimonios en muchos casos exagerados debido a la distorsión del tiempo (han pasado casi 30 años) y producto de leyendas que tienden a engrandecer los hechos, pero lo que si es verdad es que fue un día memorable: aprovechando que el metro teóricamente iba a estar cerrado, hubo una multitudinaria quedada que reunió según algunos testimonios aproximadamente a unos 150 escritores que se colaron para pintar sobre los vagones e instalaciones. La mayoría de ellos eran escritores de Aluche y Campamento que firmaron e hicieron piezas sobre vagones. También estuvieron presentes en esta fecha tan señalada los QSC y parece que ellos  pintaron un wholecar. Existe por otro lado una enorme confusión y no se sabe muy bien si esa misma noche pintaron RAFITA, ZAS2 Y ALIEN los primeros Whole-Cars de los que tenemos documentación.

En todo caso, la reunión de tal cantidad de escritores parece que no fue algo totalmente planeado: muchos pensaron que aquel dia era el más indicado para pintar allí y la gran mayoría quedaron muy sorprendidos de ver que esa misma idea la habían tenido otros muchos escritores.

Nts:

“ESE DÍA NOS ACERCAMOS A LAS COCHERAS DE EMPALME PENSANDO QUE PODÍA SER UN BUEN DÍA PARA METERNOS, YA QUE EL METRO CREO QUE ESTABA CERRADO Y NO HABRÍA VIGILANTES. LA SORPRESA FUE QUE CUANDO LLEGAMOS ESTABA LLENO DE GENTE, TODOS DISPUESTOS A ENTRAR. NO SE CUANTA GENTE HABÍA PORQUE ESTABAN COLOCADOS POR DIFERENTES SITIOS DEL PERÍMETRO DE LA COCHERAS, PERO SEGURO QUE MUCHO MAS DE CIEN PERSONAS.
YO ME ACOPLE CON LOS QSC, Y FUI ME FUI CON ELLOS, TAMBIÉN IBA LUIS (JASONE) Y ALGUN ESCRITOR MAS QUE NO PERTENECÍA AL GRUPO…”

Kus Punk

“RECUERDO QUE ERA UN DÍA MUY FRÍO, UN MIÉRCOLES TÍPICO DE INVIERNO DE LOS QUE YA ANOCHECE A LAS SEIS DE LA TARDE. DESDE SEMANAS ANTES LLEVÁBAMOS PENSANDO EN EL FAMOSO DÍA DEL 14-D, YA QUE PENSAMOS QUE SERÍA EL DÍA CON MENOS VIGILANCIA EN LAS CALLES Y EN EL METRO EN MUCHO TIEMPO. YA SE ENCARGARON LOS SINDICATOS DE ANUNCIARLO A BOMBO Y PLATILLO CON PINTADAS Y CARTELES POR TODO MADRID: ESE DÍA SE PARALIZARÍA TODO.

YA SOBRE LAS 18:00 SE ESTABA HACIENDO DE NOCHE, Y DECIDIMOS QUE ERA EL MOMENTO DE ENTRAR A LAS COCHERAS DE EMPALME, ANTES NOS PASAMOS POR LA COMISARÍA DE PADRE PIQUER Y AQUELLO ESTABA CERRADO A CAL Y CANTO, DESPUÉS ECHAMOS UN VISTAZO POR LA TAQUILLA DE EMPALME, Y TAMBIÉN ECHAMOS UN OJO POR LA CASETA TRASERA DÓNDE SOLÍA PARAR EL JEFE DE ESTACIÓN Y LOS GUARDIAS JURADOS, Y ALLÍ NO HABÍA NADIE.

PREPARAMOS LOS BOTES Y LOS ROTULADORES Y SALTAMOS LA VALLA. LAS COCHERAS ESTABAN REPLETAS DE TRENES, DESDE LAS VÍAS QUE GUARDABAN LOS TRENES EN EL EXTERIOR HASTA LOS HANGARES MÁS CERCANOS A LA ESTACIÓN DE ALUCHE. YA ERA ALGO HABITUAL PARA NOSOTROS ENTRAR A FIRMAR TRENES Y UNA VEZ DENTRO VER QUE HABÍA FIRMAS DE OTROS, PERO AQUEL DÍA ADVERTIMOS QUE LOS TRENES ESTABAN DEMASIADO PINTADOS… Y EFECTIVAMENTE, DESPUÉS DE ALGÚN SUSTO PENSANDO POR LO RUIDOS QUE SE ESCUCHABAN QUE HABÍA GUARDIAS DE SEGURIDAD ¡¡RESULTA QUE ESTABAN LAS COCHERAS REPLETAS DE GENTE PINTANDO!!

FUE UNA VERDADERA LOCURA, (…) MOLÓ PORQUE ESTABAMOS POR LO MENOS 150 PERSONAS PINTANDO A LA VEZ…

RECUERDO DE MIRAR POR ENCIMA DE LOS TRENES Y SALIR DE ALLÍ UNA NUBE DE GAS Y PINTURA QUE INUNDABA TODO, GENTE SALUDÁNDOSE Y HABLANDO TRANQUILAMENTE MIENTRAS PINTABAN, RISAS, FIESTA Y UN DESPARRAME GENERALIZADO. ENTRANDO GENTE POR TODAS PARTES, SALTANDO DESDE LAS RAMPAS DE LA ESTACIÓN, DESDE LAS VÍAS, DESDE LAS DIFERENTES VALLAS… ESE DÍA EL MOMENTO DE SALIR DE ALLÍ ERA CUANDO NO TENÍAS MÁS PINTURA Y LOS ROTULADORES NO TENÍAN TINTA, NUNCA ANTES.

NO QUEDÓ NI UN SOLO TREN SIN PINTAR, Y CUANDO DIGO SIN PINTAR ME REFIERO POR DENTRO Y POR FUERA, FIRMAS A SPRAY POR FUERA, Y FIRMAS A SPRAY Y ROTULADOR POR DENTRO. RECUERDO DE IR FIRMANDO TRENES POR EL INTERIOR, ABRIENDO Y CERRANDO PUERTAS Y YA COGIENDO LOS HUECOS QUE LOS DEMÁS HABÍAN IDO DEJANDO, TODO ELLO SIN PODER APENAS RESPIRAR DEL OLOR A PINTURA”

Bussy

“…A ULTIMA HORA POR LA TARDE-NOCHE, IBAMOS YO, UN CHICO Q FIRMABA DRUG, MI HERMANO DAVID (EL TAMBIEN FIRMABA BUSSY , ME ECHABA UNA MANO) NTS, Y OTRO CHICO QUE FIRMABA S.F…SALTAMOS LA VALLA Y PINTAMOS TODO LO QUE PUDIMOS, INCLUSO ACCCEDIMOS AL TUNEL DONDE LIMPIABAN LOS VAGONES”

Snow Qsc

“…UNA VEZ FUIMOS LOS QSC (EL DIA DE LA HUELGA) A LAS COCHERAS, Y RESULTA QUE TAMBIÉN ESTABAN LOS PUNKS Y EL TIFON EN COCHERAS. FUE MUY DIVERTIDO, MENUDO REVUELO SE FORMÓ (…) EL TIFON TENIA UNA LLAVE QUE HABIA CONSEGUIDO PARA ENTRAR EN LAS CABINAS DE LOS VAGONES DE METRO, Y SE METIÓ EN UNO, Y EMPEZÓ A HABLAR POR LA MEGAFONÍA  DEL TREN ¡ VAMOS CHAVALES. DAROS PRISA, PINTAR MÁS…NO SE QUÉ!  HABÍA MUCHOS FLECHEROS”

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– Algunos aprovecharon ese dia tambien para bombardear la red de Metro. Era un buen dia debido a la escasísima afluencia de viajeros y vigilantes.

Bussy

“…TAMBIEN RECUERDO QUE ESA MAÑANA (…) NOS COLAMOS EN LA ESTACION DE CAMPAMENTO Y EMPEZAMOS FIRMANDO LOS VAGONES POR DENTRO…EL METRO ESTABA PRACTICAMENTE SIN VIAJEROS!! RECUERDO QUE APROVECHAMOS PRACTICAMENTE TODA LA MAÑANA RECORRIENDO VARIAS LINEAS DEL METRO, ERA EL DIA PERFECTO”

KUS PUNK

“DESDE PRIMERA HORA DE LA MAÑANA YA ESTUVIMOS DANDO CAÑA A LOS BOTES PILLANDO LOS SITIOS CHUNGOS DÓNDE OTROS DÍAS NO PODÍAMOS FIRMAR DEBIDO A LA VIGILANCIA, ENTRADAS Y PASILLOS DE ENTRADAS AL METRO, SITIOS DE MUCHO PASO, ETC.”

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-Tras esta prolífica jornada, parece que los responsables del metro tomaron cartas en el asunto después de ver los innumerables destrozos. Fue un punto de inflexión que les llevó a aumentar, por lo menos momentáneamente, la seguridad en las instalaciones de esa cochera. Aunque años mas tarde se siguó pintando allí, quizás a partir de ese día ya no fue una tarea tan sencilla.

Lty (Eletey):

“…CLARO QUE CAMBIÓ TODO, MÁS VIGILANCIA, MÁS MULTAS PARA LOS ESCRITORES, MÁS SECRETAS, LA COSA SE PUSO CHUNGA Y EN MÁS DE UNA OCASIÓN TUVIMOS QUE DESISTIR EN PINTARLAS, YA QUE ESTABAN CONTROLADAS, PERO (…)DESDE ESE DIA NOS FUIMOS A PINTAR TRENES AL TRAMO DE EMPALME HACIA ALUCHE, ALLÍ TAMBIEN DEJABAN TRENES, Y LA POSIBILIDADES DE ESCAPATORIA ERAN MAYORES (PODIAS CORRER PARA CUALQUIER PARTE)”

Kako 7

“…CREO QUE SI, QUE LA VIGILANCIA CAMBIO A PARTIR DE AQUELLO, Y EL HECHO DE QUE LOS QSC EMPEZARON A AFICIONARSE A ENTRAR A EMPALME Y QUE EN ESA ESTACIÓN SE COLABA TODO DIOS. FUERON MUCHAS LAS CAUSAS QUE LLEVARON A PONER MAS VIGILANCIA EN ESA LINEA.”

Kus Punk:

“VIVIR ESOS MOMENTOS, Y ESE DÍA EN CONCRETO FUE UNA GOZADA, PERO SÍ ES CIERTO QUE A PARTIR DE ENTONCES HUBO UN ANTES Y UN DESPUÉS EN ESTO DE SALTAR A LAS COCHERAS DE EMPALME. AUMENTARON LA VIGILANCIA CONSIDERABLEMENTE, Y YA SIEMPRE HABÍA AL MENOS UNA PAREJA DE GUARDIAS DE SEGURIDAD DENTRO DE LAS INSTALACIONES E INCLUSO POLICÍA POR LOS ALREDEDORES. LOS TRENES QUE ANTES CIRCULABAN DÍAS Y DÍAS REPLETOS CON NUESTROS COLORES COMENZARON A LIMPIARSE A DIARIO, Y AQUELLO QUE BUSCÁBAMOS QUE ERA SIMPLEMENTE QUE NUESTRO NOMBRE CIRCULARA POR TODA LA CIUDAD DEJÓ DE SER ASÍ, SE APARTABAN LOS TRENES Y SE BORRABAN INMEDIATAMENTE. LOS TIEMPOS HABÍAN CAMBIADO.”
“…MARCÓ BASTANTE(…) EL DÍA DE LA HUELGA GENERAL (…)LA VERDAD ES QUE FUE YA DEMASIADO DESCARADO(…)LOS DESTROZOS DEBIERON SER BASTANTE CUANTIOSOS, PERO BUENO… ME ALEGRO DE HABER ESTADO ALLÍ Y HABERLO VIVIDO, NUNCA SE REPETIRÁ… ES IMPOSIBLE”

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Gracias a todos los que han colaborado con sus testimonios, en especial a Jorge y a Roberto.

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9. HISTORIAS DE GRAFFITI EN EL METRO DE MADRID. 1º PARTE. Rafita y su whole car.

25 DE SEPTIEMBRE 2012

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Ya se que muchos habréis visto este vagón mil veces, pero me ha parecido muy interesante centrarme en la figura del mítico RAFITA y de esta manera relatar que ocurrió en la noche en la que se intentó realizar el primer WHOLE TRAIN en Madrid.

RAFITA, como ya muchos sabeis, fue otro prolífico escritor de aquellos años en los que el graffiti se estaba desarrollando en Madrid. Los que le conocieron dicen que era un tipo hiper activo, muy amigo de sus amigos, y según parece actuaba con un descaro especial cuando pintaba. Fué un autentico “macarra” en el buen sentido de la palabra que se crió con la oleada de graffiti punk que llego a Madrid a mitad de los 80. Tras la extinción del estilo punk, él debió ser uno de los últimos supervivientes que siguió pintando con ese estilo hasta el año 1992-1993.

Las poesías junto a sus graffitis todavía son recordadas, así como sus hazañas, como cuando decidió pintar solo en lugares que se elevaran por encima de los tres metros de altura o sus firmas gigantescas que ocupaban carteles publicitarios enteros.
Nunca olvidaré, la primera vez que vi una de esas enormes firmas en el metro. Por aquel entonces yo era un niño y me quedé mirando el cartel, sobre todo la parte mas alta…y me preguntaba…”¿Cómo habrá llegado a pintar tan arriba?”.

RAFITA fue un bombardero nato y no se preocupó demasiado por pintar vagones. Que sepamos solo pintó dos o tres de vagones de metro y uno de ellos es el whole-car que veis en la foto. Siempre he oído que el primer whole-car en la historia del metro de Madrid fue este, pero como ahora veréis esa misma noche se pintaron otros dos más de mano de OWER (ZAS2) y de ALIEN
Personalmente los whole-cars mas antiguos que he visto son los de RAFITA, ZAS2 y ALIEN aunque nunca sabremos si estos 3 whole-cars fueron los primeros ya que otros testimonios afirman que fueron KOOL y SNOW los primeros en intentarlo, así que no tenemos una certeza absoluta en el tema. En todo caso hoy no nos ocupa este debate, lo que si debemos hacer es reconocer el papel pionero de estos primeros escritores que empezaron a hacer cosas grandes en Madrid a pesar de la falta de medios, y es que algunos llegaban a pintar a brocha sobre los vagones.

– Después de esta introducción es hora de que nos centremos en el tren de la foto,  y en la noche en la que se pintaron los primeros Whole-cars de Madrid según la información que ha llegado a nuestros dias.  No se sabe bien si estos hechos ocurrieron el dia de la Huelga General del 14 de Diciembre de 1988 o fué en NOCHEBUENA de 1988:

Aprovechando aquellas fechas tan señaladas, quedaron para entrar en las cocheras de Empalme varios escritores la mayoría de ellos muy influidos estilísticamente por MUELLE y por ambiente “punk/heavy metal” muy de moda en aquel entonces. No debemos descartar que la idea de pintar vagones la debieron de captar de libros, peliculas, o de otros escritores que ya desde aproximadamente el año 1987 se lanzaron a pintar vagones como fue el caso de algunos escritores de Mostoles y Alcorcon.

Los escritores que se reunieron esa noche fueron: JOJASS PUNK (ALIEN), OWER (ZAS2), TITO7, HOMOI!!, JOSEA KK, GLUB, ABS Y RAFITA. Por otro lado el escritor TIFON realizó tareas de vigilancia.
En aquel entonces los mas veteranos en estas lides eran sin duda JOJASS PUNK y ZAS2 que ya llevaban pintando vagones aproximadamente medio año. JOJASS pintó en aquellos años algunos vagones celebres como el vagón “SABOTAJE” el vagón “NO MAS VIGILANTES JURADOS NO+VJ” o el vagón “ESCUPE”.

Aquella noche cada uno se pintó su pieza con éxito. GLUB, ABS, JOSEA KK, TITO 7, y HOMOI pintaron sus piezas bajo las ventanas del vagón y fueron ZAS2, RAFITA y JOJASS(ALIEN) los que realizaron tres whole cars que causaron un cierto revuelo en aquel entonces.

Aquí os dejo el relato de RAFITA de aquella noche:

“ Verás, a mí, la verdad, no me llamó mucho la atención pintar trenes, pero si había algo que me llamaba la atención era destacar y dar la nota y hacer algo que nunca hicieran las demás, e intentar por todos los medios que nadie me tocara los cojones con chorradas varias del tipo “pintar carteles era de “toys” o algo así, y que lo que realmente hacia destacar a un graffitero era sin duda los trenes. Pues bien, he de decir que pinte un vagón para callar unas cuantas bocas que por aquel entonces se abrían mas de la cuenta, pero si he de ser sincero, fue una experiencia cojonuda.

Mas o menos la historia es bastante especial para mi, ya que era una experiencia nueva y que nunca se repetiría. Aunque algún tiempo mas tarde pinte un par de vagones mas no fue lo mismo, diría incluso que ni se acercó.

Aquella noche éramos bastante gente, y después de unos instantes de incertidumbre por fin nos decidimos a entrar a cocheras La gente se fue repartiendo a lo largo de un tren que estaba al lado de una verja por donde entramos. Los sitios se ocuparon rapidamente. Yo me tuve que ir bastante mas a dentro de lo que parecía un lugar seguro, es decir, que si hubiera pasado algo yo me encontraba dentro de la jaula, lo recuerdo así por que era el que mas al fondo estaba de aquella cochera. Al principio acojonaba bastante, aunque una vez puestos en materia no dio tiempo a preocuparse, cada uno estaba en lo suyo. El ambiente se fue cargando poco a poco, el vapor del spray inundo toda las la cochera y pronto empezó a afectar a la euforia de la gente, por lo menos yo me pillé un buen colocón. En realidad el olor es una de las cosas que mas recuerdo(…)

No recuerdo cuanto tiempo estuvimos dentro, pero pudieron ser mas de cuatro horas fácilmente. En realidad no tengo ni idea, solo se que hasta que no acabé no paré. Fue muy jodido, la parte de arriba sobre todo, no tenía nada para subir y me pinte todo el vagón colgado de unas verjas que había dentro de las cocheras. Una mano en la verja y otra con el bote. Creo que la adrenalina me dio las fuerzas suficientes para hacer aquello. El tren nunca creo que saliera de cocheras, al dia siguiente fui a hacer fotos y mi vagón estaba solo en cocheras. El tren que habia pintado el resto de la gente estaba en otro sitio(…) creo que la gente del metro no estaba acostumbrada a ese tipo de “espectáculos” .”

Rafita. Diciembre 2000

Extraido del libro Madrid Graffiti 1982-1995.

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8. Antecedentes del “bombardeo” en el Metro de Madrid.

13 de Agosto 2012

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Muelle y Bleck la Rata. 1987

-En las anteriores entradas nos centramos en formular hipótesis centradas en descubrir en que momento y quienes fueron los primeros en realizar piezas sobre los vagones de Metro y de la Renfe, pero antes de que esto ocurriera, posiblemente ya se podían ver firmas que se repetían una y otra vez en las instalaciones de estos medios de transporte.

En la RENFE que unia Mostoles – Alcorcon y Aluche (tema que hoy no nos ocupa) las primeras firmas surgieron de forma muy virulenta sobre todo dentro y fuera de los vagones. En el año 1986 esta “moda” estaba ya muy presente. Podemos destacar las figuras de BERO es Dios,CESAR 85, LOKI, MANOLOVE ,LOS YAVIKS, OLY S.O.S, G.H.S.(JAVI, FREDDY), PEDRY, CERS…etc. como algunos de los pioneros en bombardear vagones.
Ya entre el año 87 y 88 aparecerían otras figuras como la de AGS, ARDI, SAC, VINCI´S, MARE… y un largo etcetera.

Si nos centramos en la ciudad de Madrid, firmar en el metro en aquellos años era una cita obligada si querías darte a conocer. Fue un hecho esencial ,más que una moda. Durante unos cinco años puso en jaque al personal del metro de Madrid.

En el METRO, al contrario de lo que sucedió en la RENFE, parece que la escena se retrasó unos cuantos años, pero si es verdad que con los datos que tenemos, sobre el año 86, aparecieron timidamente las primeras firmas (algunas de ellas muy rudimentarias) en andenes y pasillos. Eso si, podemos afirmar por testimonios, imágenes de antiguas películas y reportajes que alrededor del año 86 el metro aun estaba bastante limpio si exceptuamos alguna pintada política o alguna firma esporádica de Muelle y de alguno de sus primeros seguidores. La verdad es que creo que no se empezó a desarrollar la escena en condiciones hasta ya entrado el año 87 cuando empiezan a aparecer firmas en carteles y en en vagones, tanto por dentro como por fuera de ellos, gracias de un gran número de escritores de Campamento (que incluso de colaban en las cocheras de EMPALME solo para firmar) destacando ya, el año 88 cuando realmente asistimos a un bombardeo realmente masivo. Por aquel entonces entraría en escena gente como  ARDI y SAC de los QSC
De esta forma no podriamos comparar esta humilde escena con lo que estaba sucediendo en la Renfe de Mostoles y Alcorcon donde, en aquellos primeros años 86-87, el graffiti ya estaba mucho mas presente.

Lo que hoy tenemos 100% claro gracias a la información y la documentación gráfica que nos ha llegado a nuestros dias es que Muelle posiblemente fue el primero en bombardear el metro y en tomarselo muy en serio, y al poco tiempo en el 86 (y siendo generosos) surgieron las primeras firmas bajo el suelo de Madrid centradas en los carteles publicitarios y muy raramente en el interior de vagones.
Podemos destacar varios nombres que en su dia fueron los mas conocidos y hoy son los mas recordados. Entre ellos, los primeros fueron JOSESA PUNK del que ya hable en anteriores entregas. Se rumoreaba que era de la zona de Pacifico.
Los KAY de los cuales apenas tenemos información, se sospecha que firmaban bajo ese nombre cuatro personas, en ocasiones debajo de sus firmas ponian las siglas “C.J.C.S”.

Key

“SE OIA QUE LOS KAY ERAN VARIOS Y UNOS TIOS SUPERTOCHOS POR ESO PINTABAN EN SITIOS MUY ALTOS, SIEMPRE CON ROTULADOR O KANFORT, PERO CUANDO NOSOTROS EMPEZAMOS LOS KAY Y KIM YA ESTABAN EN LAS ULTIMAS”

En contraposición a los KAY estaban los KIM de los que tambien se rumoreaba que las firmas las hacian un grupo de personas.

Por supuesto tras JOSESA empezaron a aparecer las primeras firmas de BLECK LA RATA, según dicen originario del barrio de San Blas.
Un poco mas tarde aparecieron las firmas de TRIGLIGLIGLIS , OJURE o JURE otro escritor misterioso del barrio de Ventas. Tambien la enigmatica Z de la que nadie sabía nada pero que algunos recuerdan:

KURRI

“LA QUE NUNCA OLVIDARÉ ES AQUELLA ZETA ENORME, TAN COMPLICADA, QUE, SUPONGO, EL AUTOR TARDABA TANTO TIEMPO EN PINTAR. SOSPECHO QUE ERA DEL BARRIO DONDE VIVÍA ENTONCES, LAS VENTAS, Y AL SER TAN NOVEDOSO LEVANTÓ MUCHO REVUELO: INCLUSO HABÍA ADULTOS QUE DECÍAN QUE ERA UN MACARRA DE FUERZA NUEVA O ALGO PARECIDO (SI TE FIJAS, AQUELLO PARECÍA UNA ESVÁSTICA…)”

Parece que detrás de esta extraña firma se encontraba un grupo de patinadores que se autodenominaban “LOS ZIPIS”

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La enigmatica “Z”. 1987

-Todos estos escritores es probable que se iniciaran en el metro a finales del año 1986 o a comienzos del 87

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OJURE -JURE. 1987

Tambien empezaron por esa epoca o un poco mas tarde: RESORTE, TITO de Fuenlabrada, BAH “Liberacion Animal” , JUANILLO y KEY de Carabanchel y KARAPIEX y AOUYEAAAAH entre otros.

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Juanillo 1987

Ya en el año 1987 aparecerían en el metro otros muchos como GLUB (el aogado), o LARRY 87 (mas tarde LARRY 88) y según iba pasando el tiempo muchos mas.

Entre todos estos nombres seguramente estaran los pioneros en bombardear el metro.
Por otro lado, también han llegado a nuestros días otros testimonios que incluyen a otros escritores diferentes a los anteriormente mencionados e incluso en alguno de esos testimonios se afirma que el metro se empezó a bombardear un año antes, en 1985. En estos casos no nos ha llegado material grafico a nuestros dias.

KOOL:

“EN EL 1985 LOS PRIMEROS EN BOMBARDEAR EL METRO DE MADRID FUERON KOOL Y SEXO , UN AMIGO DEL BARRIO QUE BAILABA”.

-Otros testimonios que tambien apuntan a algunos de los componentes de los Madrid City Breakers como LUCES, PIKITO o CHILY WYLLY aseguran que ellos también pintaban sobre los carteles del Metro pero desconocemos las fechas y carecemos de documentación para poder contrastarlo todo.

Abordar este asunto es realmente complicado, la red de metro es muy extensa y es posible que el graffiti llegara antes a unas estaciones que a otras. Pero en lineas generales podemos afirmar que tras MUELLE, alrededor del año 86 (siendo generosos) aparecieron las primeras firmas en el suburbano. Personalmente, a parte de la figura de MUELLE, hasta fecha de hoy no he encontrado material gráfico que afirme que antes de 1986 existieran “nombres” que se repitieran una y otra vez sobre carteles y andenes de Metro.

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GLUB (EL AOGADO) 1987

El tiempo pasó y quizas cuando el volumen de firmas alcanzó su máxima plenitud fue entre los años 88-90 donde asistimos a un bombardeo masivo en los carteles publicitarios, andenes, pasillos y vagones hasta el punto de que en ocasiones en algunas paredes no cabía ni una firma. A partir del año 1988 aparecen las firmas de SAC y ARDI dos bombarderos recordados por muchos.
A partir de estas fechas el personal de metro se vio literalmente desbordado y no era raro ver piezas en los andenes y vagones. Era común ver a gente sacar un rotulador del bolsillo y estampar su firma.
Algunos “adultos” también de alguna forma u otra se vieron influenciados por este ambiente y escribían en algunos carteles a bolígrafo poesías, frases gamberras y todo tipo de chascarrillos.
La compañía que se ocupaba de la gestion de los carteles publicitarios del metro “EXPOLUZ” vio como perdía una gran cantidad de anunciantes debido a que las nuevas campañas quedaban a las pocas horas totalmente inutilizadas y se vieron en serios aprietos

ROMPE:

“ (…)EN LOS CARTELES A VECES ERA IMPOSIBLE, ERA TAL EL BOMBARDEO QUE A VECES TENIAS QUE IRTE DE MAS DE UN CARTEL POR QUE NO ENTRABA LA FIRMA EN NINGUN LADO, LOS TRENES TAMBIEN ERAN MUY TRILLADOS, SOBRETODO LOS DE LA LINEA 6 Y 5”

-El metro en aquellos años fue un absoluto sin dios y un descontrol hasta que los responsables del metro decidieron tomar medidas serias como implantación de camaras y multas mas severas.

Con los años mucha gente dejo de lado el graffiti y por otro lado la campaña de lucha del metro contra el graffiti dio sus frutos: sobre el año 92-94 el volumen de firmas disminuyo notablemente y al poco tiempo todo aquello desapareció para siempre.

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  • Nota: todas las fotos de este articulo son capturas de la cartelería del metro de la època

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7.1.1 ORIGENES DEL GRAFFITI SOBRE VAGONES. PIEZAS EN EL METRO. LOS OTROS PROTAGONISTAS: ALIEN Y ZAS2

7 de Marzo 2016

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En el anterior articulo abordamos los orígenes del graffiti en el metro de Madrid, destacando la figura de los QSC como unos de los pioneros en pintar piezas sobre vagones de metro. Nombramos figuras como la de KOOL, SNOW, SEONE, GUILLER, MATA, ARDI, SAC Y AGS (los  tres últimos parece que lo hicieron antes de pertenecer a QSC). Pero, como ya expliqué parece que no fueron los únicos en aquel año 1988, ya que también destacaron por su constancia otro par de escritores olvidados y que con este artículo pretendo recordar: ALIEN Y ZAS2.

ALIEN (JOJASS PUNK ) y ZAS2 (OWER) fueron dos escritores y compañeros de batalla que vivían relativamente cerca de las cocheras de Empalme. Pertenecieron a aquel grupo de escritores que en sus estilos claramente estaban influenciados por Muelle y el ambiente punk-heavy del momento.

Debemos recordar que en un principio el foco de la ciudad Madrid fue un foco aislado que empezó a desarrollar un tipo de graffiti propio muy alejado de los canones estéticos del Break Dance. Todo aquel foco estaba formado por cientos de escritores que desarrollaron su propio estilo de graffiti y, ya sea por falta de información o por falta de medios, el  “modus operandi” de toda aquella gente consistía siempre en el bombardeo masivo , olvidándose de los murales y de pintar grandes obras en los vagones. Es curioso el hecho de que en los comienzos, en el 87, algunos se metieran en cocheras solamente a firmar los vagones y no realizaron piezas sobre ellos.
Pero como ahora veréis,  la cosa cambio en 1988 cuando a todos aquellos chavales les empezó a llegar información a cuenta gotas de lo que realmente era el graffiti. Mediante el acceso a libros, películas y al contacto con los focos de Mostoles y Alcorcon descubrieron nuevos estilos, nuevas estéticas que incluso les empujarían a cambiar de estilo de firma. Y lo mas importante: descubrieron que era una característica muy común que los vagones se pintaran con piezas. Estos hechos abrieron un mundo de posibilidades a ALIEN y a ZAS2, y es cierto que de su mano son los primeros whole cars documentados en la historia del graffiti de Madrid.
Junto a ellos probaron suerte otros escritores de la zona aunque de forma muy anecdótica, como HOMOI, TITO7, JOSEA KK y alguno más que quizás con el paso del tiempo hemos olvidado.
ALIEN Y ZAS2 fueron compañeros durante aquella época pero en un principio comenzaron su actividad trenera de forma individual. Mas tarde se unieron y pintaron juntos varios vagones.

Tras esta introducción me quiero fijar primeramente en ALIEN, anteriormente JOJASS PUNK.  El fue uno de los escritores mas populares de su barrio Campamento. Muchos recuerdan su constancia a la hora de bombardear pero un hecho que le distingue sobre los demás fue cuando se lanzó a pintar vagones de metro durante el periodo de 1988 a 1990.

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Según lo que leí en una antigua entrevista, lo que le influyó a empezar a pintar vagones con piezas fue cuando llegó a sus manos el libro “LOS GRAFFITI” de Craig Castelvan editado en España en 1987. Ese momento tuvo que ser revelador para él y antes del verano de 1988 realiza en la cochera de Empalme el que dicen que fue su primer vagón “SABOTAGE”. Su intención era realizar un whole car pero se quedó en un intento por falta de medios. Aquel día le acompañaron otro par de escritores ,TIFON Y SMIRIAO DK, que realizaron labores de vigilancia.
Durante un par de años ALIEN continuo con su actividad pintando vagones. Cuenta la leyenda que se tiraba las tardes muertas en la estación de Empalme anotando el numero de serie de los vagones que más circulaban para luego buscarlos y pintarlos.
Finalmente, entre el año 90-91 se retira de esta actividad.

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Sabotage “Attack to State” Alien 1988

– En otro protagonista es ZAS2 del barrio de LAS AGUILAS.  ZAS2 anteriormente tuvo otras firmas como BLACK BIRD, BOK Y OWER pero a la hora de pintar vagones eligió una firma diferente :ZAS2, emulando como ahora veréis la escena de Mostoles y Alcorcon.

ower

A ZAS2 tuve la suerte de conocerle en persona el otro día, era una fría tarde de invierno y nos reunimos para charlar en una cafetería muy cerca de las cocheras de Empalme, casi 30 años después de que empezara todo.
Con unos cafés para entrar en calor, el me dio una visión muy personal y muy dura del barrio de Las Águilas y Campamento en aquellos años 80. En aquel entonces imperaba un elevado fracaso escolar, la marginalidad, la delincuencia juvenil, las drogas y experiencias algunas de ellas desagradables con sus amigos de aquel entonces. Para él, el graffiti fue una válvula de escape de todo aquello.

“Empecé a pintar vagones para escapar del aburrimiento. Sólo recuerdo que me aburría muchísimo en mi adolescencia. Sólo recuerdo que estaba en un estado permanente de melancolía y aburrimiento… Así era mi vida con 15 años.
Mis compañeros del graffiti eran casi siempre los marginales de barrio. Todos con fracaso escolar y algún que otro inadaptado social. De hecho nos pasábamos la mayor parte del día robando en tiendas y supermercados, con esto lo digo todo. Este era el precio que había que pagar por estar involucrado en el graffiti al final de los años ochenta (…)
El único motor en el graffiti, fue tener emociones con las que escapar del aburrimiento. Por eso nunca entendí, ni entenderé lo de llamar «cultura urbana» al graffiti, algo que no es más que un fenómeno (en el mejor de los casos) de rebeldía juvenil… de hecho para mí, pintar en trenes o liarla en las manifestaciones eran lo mismo. Al final todo, se reducía a la búsqueda de emociones. Yo nunca tuve una justificación, ni un fin en el graffiti y ahora que han pasado casi 30 años de aquello, sigo sin verlo… Para mí, sólo era un medio en el que huir a ninguna parte.
No había nada más emocionante que el graffiti, para romper con mi melancolía adolescente. Descubrí que aquello era la válvula de escape perfecta para bajar la presión que me carcomía el alma… la emoción de robar y de escaparte de casa para pintar en las cocheras del metro era lo más sugerente que podía haber para un chico de 15 años ¿A qué adolescente no lo seduce este tipo de aventuras?”

A ZAS a la hora de pintar vagones no le influyó el visionado de alguna película o libro  si no que se lanzó a esta actividad tras tener una experiencia reveladora: en Diciembre de 1987 vió circulando en la estación de Las Aguilas una pieza en un tren de la RENFE del escritor MATA (vagón “FELIZ NAVIDAD” donde también dibujó un Papa Noel)  Aquel hecho le abrió los ojos:

“Las únicas películas que vi de graffiti, eran unas de «skate» que se hicieron famosas en aquellos años. Las alquilé en el video club del barrio. Los dos títulos que recuerdo eran: «Thrashin» y al «Al filo del abismo» en la que salían varios grafitis.
A mí, el interés de pintar en los vagones del metro me surgió a causa de ver un tren de la RENFE pintado por el MATA de Mostoles, en la estación de mi barrio: Las Águilas. Eran aquellos trenes de cercanías azules antiguos. Aquello fue fascinante, con tantos colores y brillos…desde ese momento tuve claro que quería pintar trenes. Cómo no tenía cocheras de RENFE cerca, acabé en las cocheras de metro de Empalme.”

Con este testimonio queda bastante clara la influencia de los escritores de Mostoles y Alcorcon en ZAS y probablemente en otros escritores para que se desarrollara el graffiti con tintes neo yorquinos en la ciudad de Madrid . De esta manera, ZAS empezó una corta e intensa carrera en las cocheras de Empalme. Llegó a abandonar su antigua firma y adoptó poco a poco la estética de graffiti Neo Yorquina.

Aunque pensaba que ALIEN y ZAS siempre pintaron vagones juntos, según parece no fue así y ZAS decidió probar fortuna en un principio en solitario afirmando que su primer vagón y el de ALIEN fueron pintados en las mismas fechas.

“Fue en 1988 y con 15 años cuando entré por primera vez en las cocheras de Empalme(…) Mi primera pieza en un vagón creo que es anterior a esa pieza qué me preguntas (la de SABOTAGE de ALIEN) o muy cerca en el tiempo. Antes de hacerla, entré yo solo a las cocheras de Empalme a las 12 de la mañana, a manera de prueba y pinté mi firma en varias puertas. Como vi que no pasaba nada, tuve confianza para entrar unos días más adelante para realizarla (…) No me  introdujo (ALIEN) en el mundillo del graffiti , antes de conocernos ya llevábamos más de un año pintando por separado.”

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Primer vagón de Zas. 1988

En todo caso, como ambos escritores compartían la misma afición, al poco tiempo empezaron a ir juntos a cocheras a pintar posiblemente los primeros vagones del metro de Madrid.

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1989

También quise saber por mas escritores pioneros, quizás olvidados, a la hora de pintar vagones, pero como veréis ,quitando experiencias anecdóticas de algún escritor aislado, solo fueron constantes ellos y los QSC. El no recuerda a nadie que  pintara vagones con piezas antes de 1988.

” En las cocheras de Empalme, estoy casi seguro que nosotros fuimos los primeros en entrar y pintar en los vagones. Después empezó a entrar más gente, cómo los QSC y otros que no recuerdo”
“Del barrio de Campamento sólo estaban los QSC. En trenes no había nadie más. Ojala hubiera habido más gente entrando en cocheras… Por un lado estábamos nosotros, que éramos unos antisociales e íbamos por libre y por el otro, la «cuchipanda» de los QSC. Así de triste era el panorama en 1988…”

-Tras hablar de MUELLE, y de mil anécdotas de aquellos años para él tan duros nos dirigimos al tejadillo de la cochera de Empalme donde me explicó como se colaban allí,  incluso en alguna ocasión entraron con andamios para pintar vagones. También me comento que por culpa de los “Eleteys” aumentó la seguridad en la cochera de Empalme. Los “Eleteys” (ELETEY Y NTS) fueron dos bombarderos muy agresivos del barrio de Campamento que firmaban como posesos sobre los vagones de metro. En muchas ocasiones solo se colaban en cocheras para firmar en las ventanas de los vagones .Hubo una época que tenían firmados todos los vagones de la línea 10.

“Era relativamente fácil y seguro pintar en esta cochera. Era el sueño de cualquier grafitero… Con el paso del tiempo esta cochera se convirtió en una escuela de grafiti. Mucha gente aprendió a pintar trenes en esta cochera. Todo esto duró hasta que aparecieron los «eleteis» (se refiere a los escritores ELETEY Y NTS) y quemaron la cochera durante una larga temporada.
El LTY y su tropa de «eletéys» reventaron las cocheras de Empalme. Con un par de espráis y sólo 15 minutos, eran capaces de destrozar un convoy entero. Tras varios ataques suyos, los responsables de la cochera decidieron poner varias parejas de vigilantes jurados, dando rondas las 24 horas del día y ya no fue posible volver a entrar. Aún recuerdo tirar piedras a los vigilantes jurados, desde el otro lado de la cochera, y lo gracioso que era verlos escondiéndose detrás de los trenes; así los demostrábamos a ellos, nuestra rabia de no dejarnos entrar a pintar”.

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Zas 1988

Cuando terminamos de hablar ya era de noche y empezaba a chispear …era hora de irse. Me despedí de ZAS en la estación de Aluche con un buen apretón de manos, él me dijo que con esta conversación quería cerrar una etapa en su vida…

“Mi tiempo en el graffiti de manera real, sólo duró desde 1988 hasta 1990. Espero haberte divertido con mi experiencia de aquellos años ya tan lejanos y olvidados….”

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Uno del primeros Whole Car documentados de mano de Zas2

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MUCHAS GRACIAS A ZAS2 -OWER y a KAKO7 por vuestra ayuda.

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